HH-43直升机是一种由美国卡曼飞机公司设计制造的直升机，首次飞行于1953年4月21日。这种直升机以其双旋翼横向交叉布置的特点而著称，这一设计主要来自德国航空工程师安东·弗莱特纳。HH-43直升机主要用于附近机场的飞机救火和搜救行动，但在越南战争期间也被广泛部署，作为搜救平台，经常通过临时改装和新设备来适应热带环境。在美国海军的飞机设计制度中，海军和美国海军陆战队的版本最初被分别命名为HTK、HOK或HUK，分别用于训练、观察或实用目的。在美国服役期间，它在1970年代被大型、更具实力的旋翼机取代而退役。
发展型号K—600有下面几种型号：
HOK—1标准生产型，是美国海军1950年订购的海军型，1953年4月28日第——次交付使用。HUK—1与HOK—l相似。是为美国海军生产的海军型。
MH-53直升机43A HOK-1的发展型，是为美国空军生产的空军型，用于营救坠机驾驶员。该型可容纳一名驾驶员3名执行营救任务的人员和灭火设备，共生产18架。以上型号均装活塞式发动机。
HH—43B与HH—43A相似，装一台641千瓦(860轴马力)，降低使用功率615干瓦(825轴马力)的莱康明公司 T53—L—1B涡轮轴发动机。正常燃油量为755升。该机于1956年9月27日首次飞行。第一架生产型于1958年12月飞行。由于发动机安装在机身上方，座舱内可利用空间增加一倍。可容纳一名驾驶员和7名乘客。最大速度超过213公里/小时。
HH—43B在当时曾创造过4项直升机纪录；1961年10月18日无装载时飞行高度达10009．6米；1961年5月5日装载1000千克是飞行高度达8037．27米；1961年10月24日用14分30．7秒时间爬升到9000米高度；1962年7月5日直线航程达1429．82公里。
HH—43F HH—43B的发展型，为满足军方高温地带使用要求，改装莱康明T53—L—llA涡轮轴发动机，以代替原来的丁53—L—1B发动机，T53—L—11A的功率为857．6千瓦(1150轴马力)，降低使用功率615千瓦(825轴马力)。正常燃油量为1325升。为美国空军生产了40架，为伊朗生产了17架。其装载量和装载空间都比早期的HH—43A增加了一倍。
QH—43G为美国海军研制的HH—43F靶机型。K—600 H01(—l的民用型。1956年6月由卡曼公司首次提供民航使用。
K—600—3 HH—43B的民用型。
K—600—4 Ht)x—l的发展型，装有一台447干瓦(600轴马力)的涡轮轴发动机。
设计特点
旋翼系统两副反向旋转和相互交叉的旋翼系统，每副旋翼有两片桨叶。只有摆振、没有变距铰和有关的轴承。两旋翼桨叶可前后对齐，以便于存放。动力装置 HOK—l装有一台447干瓦(600马力)的普惠公司的R—1340—48型活塞式发动机，装在机身后部，与水平轴向成35’角，这样可直接驱动位于机身顶部的减速器。发动机是风扇冷却的，在旋翼塔座之间有由节气门控制的主进气道。最大燃油容量为378升。
HH—43B在机身上部装一台641千瓦(860轴马力)，降低使用功率615干瓦(825轴马力)的莱康明公司的 T53—L—lB涡轮轴发动机7HH—43F装T53—l—llA涡轮轴发动机，最大功率857．6千瓦(1150轴马力)，降低使用功率615干瓦(825轴马力)。机身机身前部为座舱，后部有双层梁和4个垂直尾面。
座舱 HOK—1座舱内有4或5副座椅。用于救护时除坐一名驾驶员以外，还能容纳两副担架和一名坐着的伤员，担架从机头进入。HH—43B座舱内可容纳一名驾驶员和7名乘客。起落装置 HOx—1采用4轮式起落架。1956年3月宣布装上滑撬或浮筒式起落架。
具体数据空重： 1833公斤
旋翼直径： 14.33米
航程： 354公里
最大起飞重： 3084公斤
尾桨直径： ---米
爬升率： 4.1/秒
实用升限： 7010米
有地效悬停升限： 3660米
巡航时速： 184公里
无地效悬停升限： 2750米
最大时速： 120公里
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